Im Jahr 2032 wird Indien eine Milliarde Tonnen Kohle benötigen, unter anderem um Elektrofahrzeuge in städtischen Gebieten mit Strom aus Wärmekraftwerken aufzuladen
Fünf indische Städte, darunter die Hauptstadt Neu-Delhi, rangieren durchweg unter den Top Ten der Welt am stärksten verschmutzte Luft Städte. Fahrzeugemissionen tragen erheblich dazu bei; Allein in Delhi gibt es rund vier Millionen Autos – kein Wunder, dass die indische Regierung Elektrofahrzeuge (EVs) in großem Umfang fördert. Während Indiens Ziel ein ist 30 % Marktanteil von Elektrofahrzeugen bis 2030, der Anteil beträgt derzeit nur 1,1 %. Darüber hinaus bestehen Bedenken, ob Elektrofahrzeuge eine umweltfreundliche Option darstellen, wenn die Umweltverschmutzung von den Städten auf das Land verlagert wird.
Laut dem „Vahan4“-Portal des Ministeriums für Straße, Verkehr und Autobahnen waren im Juli 2023 rund 27,4 Millionen Elektrofahrzeuge auf indischen Straßen unterwegs. Um sein Ziel von Netto-Null bis 2070 zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) zu erreichen, erweitert Indien seinen Markt für Elektrofahrzeuge. In Neu-Delhi zum Beispiel hofft man, dass die steigende Zahl an Fahrzeugen mit grünem Nummernschild den Tag ankündigt, an dem die Luft wieder atembar wird.
Nach Angaben des Bureau of Energy Efficiency (BEE) des Energieministeriums sind Indiens Elektrofahrzeuge jedoch nur auf die 8.738 öffentlichen Ladestationen (PCS) angewiesen, die im Juni 2023 in Betrieb waren. Die Zahl der PCS muss auf mindestens 1,32 Millionen erhöht werden, erklärt die Confederation of Indian Industry (CII) auf „Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge,‘ zur Unterstützung des Marktanteilsziels von 30 %.
Aber werden Elektrofahrzeuge wirklich emissionsfrei sein?
Damit ein Elektrofahrzeug den größtmöglichen Nutzen für die Umwelt erzielt, muss der zum Laden verwendete Strom aus grünen oder erneuerbaren Quellen stammen.
Ein großer Teil des indischen Stroms hängt jedoch immer noch von Kohlekraftwerken ab, und die Regierung ist dabei, weitere Minen zu versteigern und stillgelegte Minen wieder funktionsfähig zu machen. Indiens gesamte installierte thermische Leistung beträgt 238,1 Gigawatt, und über 48,67 % der thermischen Energie (rund 116 GW) werden aus Kohle gewonnen, und der Strombedarf steigt jährlich um 4,7 %. Gemäß dem Nationalen Elektrizitätsplan (2022–2032) wird der prognostizierte Spitzenstrombedarf für 2026–27 277,2 GW und für 2031–32 366,4 GW betragen.
Trotz der Bemühungen, Strom aus erneuerbaren Quellen zu erzeugen, wird laut NEP 2022-23 ein Großteil des indischen Stroms bis Anfang der 2030er Jahre immer noch aus mit Kohle betriebenen Wärmekraftwerken stammen. Der Anteil der kohlebasierten Kapazität an der gesamten installierten Kapazität für das Jahr 2026–27 wird voraussichtlich 38,57 % und für das Jahr 2031–32 28,83 % betragen, was bis 2026–27 etwa 107 GW bzw. 106 GW betragen wird 2031-32 – kaum Unterschied zum aktuellen Szenario.
„Alle Prognosen, einschließlich derjenigen der IEA (Internationale Energieagentur), gehen davon aus, dass die kohlebasierte Stromerzeugung voraussichtlich Anfang der 2030er Jahre ihren Höhepunkt erreichen wird, woraufhin die Stromerzeugung sinken und die Stromerzeugung aus nicht fossilen Quellen zunehmen wird“, sagte Swati D‘ Souza, ein unabhängiger Energieexperte und ehemaliger Energieanalyst bei der Institut für Energiewirtschaft und Finanzanalyse sagte RT.
Der ‚Umstellung des indischen Straßenverkehrssektors: Verwirklichung von Klima und Luftqualität Laut dem Benefits-Bericht der IEA in Zusammenarbeit mit NITI Aayog trägt der Verkehrssektor zu 12 % der gesamten Treibhausgasemissionen in Indien bei. Da Indien jedoch versucht, die Mobilitätsbedürfnisse seiner wachsenden, urbanisierenden und sich schnell entwickelnden Bevölkerung zu befriedigen, könnten sich der Energiebedarf und die CO₂-Emissionen des Sektors bis 2050 verdoppeln.
Eine Milliarde Tonnen innerhalb eines Jahrzehnts
NEP-Prognosen deuten auf eine erhebliche Nachfrage nach Kohle hin, mit geschätzten 831,5 Millionen Tonnen im Zeitraum 2026–27 und 1018,2 Millionen Tonnen im Zeitraum 2031–32. Kraftwerke, die auf Kohle angewiesen sind, werden voraussichtlich etwa 40 Millionen Tonnen importieren, um den wachsenden Bedarf zu decken.
Aber VK Shrivastava, ein ehemaliger Berater für Erdölraffinerien, Petrochemie und Energie bei BEE, sagte gegenüber RT, dass die Zentralregierung mehrere Programme und Anreize auf den Weg bringt, um die Nutzung grüner Energie für Ladestationen zu fördern, was einen großen Beitrag zum Erfolg leisten würde Elektrofahrzeuge emissionsfrei, auch indirekt.
Er betonte den offenen Zugang zu erneuerbaren Energien, eine Möglichkeit, grüne Energie aus erneuerbaren Quellen über das Stromnetz zu beziehen; Verbraucher wählen ihre bevorzugte Quelle und zahlen nur für das, was sie verbrauchen, ohne eine Erzeugungsanlage zu besitzen oder zu betreiben.
„Die Open-Access-Route 2022 ist ein bemerkenswerter Anreiz für Stromverteilungsunternehmen (DISCOMS), da sie einen Rabatt von 20 % auf die Strompreise bietet, wenn sie tagsüber Ökostrom an Ladepunkten im öffentlichen Raum bereitstellen. Darüber hinaus gilt das Open-Access-Transaktionslimit.“ „Die Leistung wurde von einem MW auf 100 kW reduziert, um kleinen Verbrauchern den Bezug von erneuerbarem Strom über offenen Zugang zu ermöglichen“, sagt er.
Werden Elektrofahrzeuge die Treibhausgasemissionen vom städtischen ins ländliche Indien einfach ausgleichen?
Bedenken hinsichtlich der zunehmenden Umweltverschmutzung in ländlichen Gebieten führen zu der Frage, ob die Einführung von Elektrofahrzeugen die städtische Umweltverschmutzung in ländlichen Gebieten ausgleichen wird, da die Nachfrage nach Kohlestrom steigt.
Dr. Jayanarayanan Kuttippurath, Professor am Indian Institute of Technology – Kharagpur (IIT-K), sagte gegenüber RT, dass die Verbrennung landwirtschaftlicher Abfälle, der Straßentransport, Wärmekraftwerke, Raffinerien und die Stahlindustrie etwa 45 % zum Gesamtstickstoff beitragen Kohlendioxid (NO₂)-Emissionen im ländlichen Indien. Im Gegensatz dazu sind thermische Kraftwerke eine erhebliche Quelle von CO₂-Emissionen.
„Die NO₂-Belastung hat in ländlichen Gebieten in den letzten 20 Jahren zugenommen“, sagt Kuttippurath, der Autor von „Luftqualitätstrends im ländlichen Indien: Analyse der NO2-Belastung mithilfe von Satellitenmessungen. „Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen zwar zu einer Reduzierung der CO₂-Emissionen in Ballungsräumen führen könnte, diese Reduzierung jedoch möglicherweise durch eine Zunahme der Bergbauaktivitäten oder der Emissionen von Wärmekraftwerken ausgeglichen wird.“
Ein Bericht‘ Dekarbonisierung des Verkehrs: Was bedeutet das für Indien??‘ Die vom Center for Science and Environment (CSE) im März 2023 veröffentlichte Studie besagt, dass nach Angaben des Fuel Institute, einer Denkfabrik in Europa, 73 % der Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren (ICE) durch den Fahrzeugbetrieb während des Betriebs entstehen Bei Elektrofahrzeugen stammen 72 % der Emissionen aus der Kraftstoffverbrennung zur Erzeugung von Strom, der die Batterie des Elektrofahrzeugs auflädt.
Im Dezember 2022 zeigte die von der Central Electricity Authority veröffentlichte CO2-Basisdatenbank für den indischen Stromsektor, dass bei der Erzeugung einer Megawattstunde (MWh) Strom durch laufende Wärmekraftwerke rund 0,968 Tonnen CO₂-Emissionen freigesetzt werden auf fossile Brennstoffe in Indien, die hauptsächlich in ländlichen Gebieten des Landes vorhanden sind.
Optimismus für erneuerbare Energien
D’Souza ist jedoch zuversichtlich, dass Indien angesichts des Anstiegs der erneuerbaren Energien möglicherweise keinen Anstieg der kohlebasierten Stromerzeugung erleben wird, der über das bereits geplante Maß hinausgeht.
„Ich bin mir über den potenziellen Anstieg nicht sicher, da viele Kohlebergwerke in diesem Jahrzehnt tatsächlich geschlossen werden, so dass wir möglicherweise keinen Anstieg der kohlebasierten Stromerzeugung erleben werden und die Umweltverschmutzung in ländlichen Gebieten gemindert werden kann. Aber viel.“ „Es muss getan werden, um die bestehende Umweltverschmutzung einzudämmen“, sagt sie.
Randheer Singh, ehemaliger Direktor von NITI Aayog und derzeit CEO von ForeSee Advisors, teilt D’Souzas Ansichten. Er sagte gegenüber RT, dass das Energieministerium mehrere Schritte zur Netzmodernisierung unternommen habe, während die Kapazität der erneuerbaren Stromerzeugung in den letzten fünf Jahren um ein Vielfaches gestiegen sei.
„Mit der Einführung der Wasserstoffmission und der Verpflichtung zu grüner Energie wird vielen Emissionsfaktoren entgegengewirkt. Es muss jedoch noch mehr getan werden, einschließlich der Einführung strenger Emissionsstandards und der ländlichen Elektrifizierung durch erneuerbare Energien“, sagte Singh gegenüber RT.
Ein weiteres Problem ist der Lastabwurf in den meisten Städten und elektrifizierten Dörfern. Laut NEP vom September 2022 betrug das Spitzenstromdefizit in Indien im Zeitraum 2021–22 nur 1,2 %, aber ein Anstieg der Stromnachfrage für Ladestationen und das daraus resultierende Versorgungsdefizit könnten zu größeren Problemen werden.
„Wenn wir uns die Prognosen ansehen, können wir sehen, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge, die bis 2030 wahrscheinlich zunehmen werden, überwiegend Zwei- und Dreiräder sind, die zu Hause aufgeladen werden können. Das PCS kommt ins Spiel, wenn wir an vierrädrige Elektrofahrzeuge denken.“ „Der voraussichtliche Anstieg der Stromnachfrage zu diesem Zeitpunkt wurde also berücksichtigt und wird nicht zu einem Stromdefizit führen“, fügt D’Souza hinzu.
Umweltauswirkungen des Lithiumabbaus in Indien
Im Jahr 2021 startete das Ministerium für Schwerindustrie das Production Linked Incentive (PLI)-Programmmit einem Budget von 259.380 Millionen INR (3,1 Milliarden US-Dollar) für die Automobil- und Autokomponentenindustrie, um die inländische Herstellung von Produkten der fortschrittlichen Automobiltechnologie, einschließlich Elektrofahrzeugen und deren Komponenten, zu fördern und zu verbessern.
Allerdings werden 70 % des indischen Bedarfs an Lithium-Ionen-Zellen für Elektrofahrzeuge aus China und Hongkong importiert, was ein Hindernis für die Lieferung im Inland hergestellter, kosteneffizienter Elektrofahrzeuge darstellt.
Im Februar 2023 wurden in Jammu und Kashmir Lithiumvorkommen entdeckt. Erste Schätzungen des Geological Survey of India (GSI) deuten auf eine Reserve von 5,9 Milliarden Tonnen Lithium, wodurch Indien als potenzieller Lithiumproduzent positioniert wird. Es könnte seine Abhängigkeit von anderen Ländern bei Elektrofahrzeugbatterien verringern.
Die Zentralregierung plant, die neu entdeckten Bergbaublöcke bis Dezember zu versteigern. Allerdings wird der Abbauprozess komplex und ressourcenintensiv sein, da die J&K-Blöcke die Form von hartem Gestein haben, im Gegensatz zu der in Südamerika vorkommenden Sole, die mehr Wasser und Strom benötigt. Darüber hinaus wird der Bergbau im fragilen Ökosystem der Region erhebliche Auswirkungen auf die Artenvielfalt und die natürlichen Ressourcen der Region haben.
D’Souza sagt, dass es in Indien zwar Gesetze gegen Umweltverschmutzung durch Bergbauaktivitäten gibt, diese jedoch vor Herausforderungen bei der Umsetzung stehen und dass die Besorgnis über eine mögliche Schwächung dieser Gesetze wächst, wie dies im Fall des Umweltschutzgesetzes zu beobachten ist Jahr.
„Die Entwicklung und Produktion von Lithiumminen wird mindestens zehn Jahre dauern, sodass die Regierung Zeit hat, die Umweltschutzgesetze im Zusammenhang mit Bergbauaktivitäten zu verschärfen, um den Umweltherausforderungen durch die Lithiumgewinnung in J&K zu begegnen“, sagt sie.
Shrivastav ist der Meinung, dass der Lithiumabbau zwar Auswirkungen auf das Ökosystem haben wird, dieser aber weitaus geringer sein wird als der von Kohlebergwerken. Das Recycling von Batterien, mittlerweile ein weltweiter Trend, könnte Abhilfe schaffen.
„Die Lebensdauer einer Batterie für Elektrofahrzeuge beträgt etwa 8 bis 9 Jahre und verlängert sich durch Wiederverwendung auf 20 Jahre. Nach Erreichen einer Ladekapazität von weniger als 40 % sind diese Batterien, die für Elektrofahrzeuge als ungeeignet gelten, weiterhin für die Stromversorgung von Kommunikationstürmen und Messkreisen geeignet.“ “ er sagt.