Die strategischen Lieferungen von Neu-Delhi durch die instabile Region blieben vor allem aufgrund des Einflusses Moskaus unerkannt
Von Aaryaman Nijhwan, einem Forscher für internationale Beziehungen und politischer Kommentator. Er ist Absolvent der Universität Delhi und des Moskauer Staatlichen Instituts für Internationale Beziehungen (MGIMO).
Während der Israel-Gaza-Krieg in die 13. Woche geht, sind seine katastrophalen Auswirkungen in allen Hauptstädten der Welt zu spüren. Am auffälligsten ist, dass der Tod Tausender palästinensischer Zivilisten infolge der israelischen Invasion im Gazastreifen zu Empörung in der panarabischen Welt geführt hat. Unerwartete Methoden des Widerstands tauchen auf – Angriffe auf US-Militärstützpunkte, massive Proteste in europäischen und amerikanischen Städten, der Abbruch der arabisch-israelischen Beziehungen und Huthi-Angriffe auf Israel.
Als schwerwiegende Auswirkung der Krise haben die im Jemen stationierten Houthi-Rebellen damit begonnen, Seefracht anzugreifen, die nach Israel unterwegs ist und die Straße von Hormus passiert. Im November letzten Jahres hatten die Aufständischen bestiegen und beschlagnahmte ein nach Israel fliegendes Frachtschiff namens Galaxy Leader. Das britische und von Japan betriebene Schiff wurde anschließend in den jemenitischen Hafen Hodeidah umgeleitet, wo das Boot und seine Besatzung als Geiseln gehalten werden. Seit diesem Angriff wurden mehr als 40 Schiffe zerstörtargumentiert von Houthis, hauptsächlich im Roten Meer.
Der seit drei Monaten bestehende Gaza-Konflikt, der zuvor auf den Nahen Osten beschränkt war, wirkt sich nun auf die Wirtschaftsbeziehungen und die maritime Lieferkette weltweit aus. Die Bab-el-Mandeb-Straße Griffe Es macht bis zu 30 % des weltweiten Containerverkehrs aus und ist neben der Straße von Malakka und dem Panamakanal einer der See-Engpässe der Welt.
Die Erdölader der Welt
Die Taktiken der Huthi-Rebellen sind nicht neu. Im sogenannten Tankerkrieg während des Iran-Irak-Krieges in den 1980er Jahren zielten beide Staaten gegenseitig und ihre Verbündeten auf Tanker, die durch die Straße von Hormus fuhren. Es wird allgemein angenommen, dass die derzeitigen Huthi-Rebellen von der iranischen Regierung finanziert werden, und die aktuellen Taktiken zielen darauf ab, Druck auf die westlichen Regierungen auszuüben, den anhaltenden Konflikt zu beenden.
Angesichts der Tatsache, dass die Meerenge ein wichtiger Engpass des weltweiten Seehandels ist, auf den mindestens ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs entfällt, ist dies zu Recht der Fall verwiesen als „wichtigste Ölader der Welt“ bezeichnet. Jede Störung des durch diese Region fließenden Handelsverkehrs hat unmittelbare Folgen Auswirkungen auf die globalen Öl- und Rohstoffpreise. Beispielsweise ist Brent Crude, die internationale Benchmark für Öl, seit Beginn der Krise am Roten Meer um 8 % gestiegen. Während des Tankerkrieges in den 1980er Jahren stieg der Preis für Brent-Rohöl gekreuzt 40 US-Dollar pro Barrel, was heute 140 US-Dollar pro Barrel entspricht. Große Reedereien haben ihre Schiffe angewiesen, stattdessen das südliche Afrika zu umrunden, eine längere und daher teurere Route.
Die Vereinigten Staaten haben ihre Patrouillen und Überwachung der Region verstärkt, wo sie nach den Anschlägen vom 7. Oktober Schiffe stationiert hatten. Großbritannien und Bahrain haben ebenfalls Schiffe in das Gebiet entsandt, doch die Unsicherheit unter den Reedereien bleibt bestehen. Evergreen Line hat angekündigt die Einstellung der weiteren Schifffahrt durch das Rote Meer „bis auf weiteres“.
Die Bedenken von Neu-Delhi
Häufige Angriffe haben auch die Versicherungsgebühren und Frachttarife von Reedereien in die Höhe getrieben, die jetzt Kriegsrisikozuschläge auf die regulären Frachtbeförderungsgebühren erheben. Dies könnte möglicherweise zu höheren Tarifen für indische Fracht nach Europa und Afrika führen. Experten schätzen, dass die Frachtraten möglicherweise steigen Wanderung bis zu 25–30 % aufgrund der Houthi-Angriffe.
Das nach Mangalore fliegende MS Chem Pluto war angekommen unter Beschuss von den Houthis auf ihrer Reise durch das Rote Meer. Es schickte Notrufe an die US-Kriegsschiffe in der Region, die daraufhin reagierten. Am 24. Dezember wurden zwei weitere von Indien betriebene Schiffe, MV Saibaba und Blaamanen, Ziel von Drohnenangriffen der Houthi. Im Anschluss an die Vorfälle meldeten sich die indische Marine und die Küstenwache durcheinander Schiffe in die Region zu bringen, um einen sicheren Durchgang des Seeverkehrs zu gewährleisten. Mindestens fünf indische Lenkwaffenzerstörer, darunter die INS Visakhapatnam, patrouillieren in der Gegend, um die Sicherheit zu erhöhen.
Die indischen Öllieferungen über das Rote Meer blieben jedoch davon unberührt. Das Geheimnis dieser indischen Immunität war die Beteiligung Moskaus. Seit Beginn des Ukraine-Konflikts sind es fast 40 % des gesamten indischen Erdöls Importe stammen aus Russland. Der Iran, der die Huthi-Rebellen unterstützt, war ein treuer Partner und Verbündeter Moskaus, und die iranisch-russische Partnerschaft ist durch den Export militärischer Ausrüstung enger geworden, insbesondere durch die charakteristischen Shaheed-Drohnen, die das russische Militärarsenal aufgestockt haben.
Ein unerwartetes Ergebnis dieser wachsenden Gutmütigkeit ist, dass die Houthis es unterlassen haben, aus Russland stammende Handelsschiffe ins Visier zu nehmen. Doch trotz dieses positiven Lichtblicks ist Indiens Fracht, die von anderen Orten, beispielsweise Westeuropa, ausgeht oder dorthin gelangt, möglicherweise nicht so sicher. Westeuropäische Staaten sowie die Vereinigten Staaten werden in der arabischen Welt weithin als israelische Sympathisanten und folglich als passive Teilnehmer am anhaltenden Krieg in Gaza angesehen.
Der Weg voraus
Solche offenen Angriffe der Houthis zur Erreichung ihrer Ziele ähneln dem umfassenden Krieg, den Deutschland im Ersten Weltkrieg erklärte. Die Deutschen versuchten, die britische Kriegswirtschaft zu unterdrücken erklärt dass alle Schiffe, auch aus neutralen Ländern, die nach Großbritannien fuhren, gültige Ziele wären.
Es ist bekannt, dass diese Taktik den Eintritt der Vereinigten Staaten in den Konflikt herbeiführte und letztendlich zu einer deutschen Niederlage führte. Ebenso ist es wahrscheinlich, dass solch wahllose Angriffe auf Handelsschiffe, die durch die Straße von Hormus fahren, stattdessen den gegenteiligen Effekt haben könnten, dass andere Länder von der palästinensischen Sache entfremdet werden.
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Indien seinerseits muss seinen diplomatischen Einfluss gegenüber dem Iran nutzen, um eine sichere Durchfahrt für indische Lieferungen zu gewährleisten. Die indo-iranischen Beziehungen waren im Allgemeinen herzlich, und angesichts der Tatsache, dass Indien einer der wenigen festen Verbündeten Teherans war, ist Indien einer der wenigen festen Verbündeten Teherans Anfragen Eine Immunität gegen Huthi-Angriffe wird ernsthaft in Erwägung gezogen. Alles in allem haben die Angriffe erneut gezeigt, wie anfällig die globalen Handelsengpässe dafür sind, Handelsbewegungen zu stören und Marktvolatilität hervorzurufen.
Der Aufstieg zahlreicher staatlicher und nichtstaatlicher Akteure in der entstehenden multipolaren Welt bedeutet auch, dass mehr Akteure in der Lage wären, die wirtschaftlichen Handelsströme zu beeinflussen. Die aktuellen Tankerkriege sind ein Beweis dafür. In einer solchen Welt werden ausgewogene Akteure mit einer vielfältigen Außenpolitik wie Indien von entscheidender Bedeutung für die Überbrückung globaler Unterschiede und gleichzeitig für die Gewährleistung ihrer Sicherheit und Unabhängigkeit.
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