Moskau plant, das ganze Jahr über LNG-Lieferungen nach Asien über Russlands arktische Wasserstraßen zu starten, gab Sergey Zybko, Leiter des Betreibers der Northern Sea Route (NSR), diese Woche bekannt.
Während des Forums „Arktis: Gegenwart und Zukunft“ sagte Zybko, dass der Start des Pilotprogramms für nächsten Monat geplant sei.
„Ab Januar werden Gastankschiffe mit der Unterstützung von Eisbrechern fahren, auch in den Monaten, in denen sie noch nie zuvor gefahren sind – März, April und Mai. „Das wird eine ganzjährige Navigation bedeuten“, sagte er.
Die Schifffahrt im östlichen Teil der NSR beginnt normalerweise im Juni und wird im Dezember aufgrund von dickem Eis eingestellt. Während des Schifffahrtsstopps wird russisches LNG in der Regel über eine längere Route nach Asien geliefert – über den Suezkanal und die Straße von Malakka, was bis zu 45 Tage dauern kann, verglichen mit 36 Tagen über die NSR.
Experten stellen fest, dass die ganzjährige Schifffahrt in der Anfangsphase wahrscheinlich auf eine Handvoll Tanker beschränkt sein und nur einen kleinen Anteil an den Gesamtexporten ausmachen wird, was vor allem auf die derzeit unzureichende Anzahl nuklearer Eisbrecher zurückzuführen ist. Testtransporte werden es jedoch ermöglichen, die Kosten für die Unterstützung von Gastankschiffen durch Eisbrecher abzuschätzen und zu prüfen, ob es möglich ist, eine Karawane aus mehreren Tankern mit einem Eisbrecher zu eskortieren, sagen Analysten. Beide Faktoren werden die endgültigen Kosten von LNG-Transporten beeinflussen.
Die Exporte von russischem Öl und Gas nach Asien entlang der NSR beliefen sich in diesem Jahr auf rund 3,84 Millionen Tonnen. Während die LNG-Lieferungen im Vergleich zum Vorjahr mit 2,27 Millionen Tonnen weitgehend unverändert blieben, stiegen die Öllieferungen stark an, vor allem aufgrund der Exporte nach China. Russische Ölunternehmen schickten im Jahr 2023 1,5 Millionen Tonnen Rohöl oder 14 Tanker entlang der NSR, gegenüber nur einem Tanker im Jahr 2022.
Der NSR ist ein Transportkorridor in der ausschließlichen Wirtschaftszone Russlands, der sich über die gesamte Länge der russischen Arktis- und Fernostregionen erstreckt. Die Route entwickelt sich nach und nach zu einer wichtigen Handelsroute für Waren, die zwischen Europa und Asien verschifft werden. Seine geografische Lage ermöglicht eine drastische Verkürzung der Transportzeiten im Vergleich zu herkömmlichen Routen durch den Suez- oder Panamakanal. In den letzten acht Jahren hat Russland die NSR durch die Modernisierung der Hafeninfrastruktur sowie der Schienen- und Flusstransportkorridore umfassend ausgebaut.
Gesamter Frachtumschlag durch die NSR erreicht 34 Millionen Tonnen im Jahr 2022, was einer Verachtfachung seit 2015 entspricht. Laufende Infrastrukturinitiativen werden den Umsatz voraussichtlich auf über 80 Millionen Tonnen im Jahr 2024 steigern.
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