Laut einer Umfrage von S&P Global sind 12 % der britischen Hersteller von Schifffahrtsstörungen im Roten Meer betroffen
Wie eine diese Woche veröffentlichte S&P Global PMI-Umfrage zeigt, ist die britische Wirtschaft im Vergleich zu ihren europäischen Konkurrenten am stärksten von Schifffahrtsstörungen im Roten Meer betroffen.
Entsprechend der Ergebnisse12 % der britischen Hersteller berichten, dass die Lieferzeiten aufgrund von Angriffen der Houthi-Rebellen auf Schiffe, die die Wasserstraße durchqueren, beeinträchtigt wurden, was Reedereien gezwungen hat, Schiffe um die Südspitze Afrikas umzuleiten. Etwas weniger Unternehmen waren in Griechenland (9 %), Frankreich und Deutschland (beide 8 %) betroffen.
„Die Analyse der von PMI-Panel-Mitgliedsunternehmen genannten Gründe zeigt, dass die Krise am Roten Meer im Januar besonders deutliche Auswirkungen auf europäische Unternehmen hatte … Von den beobachteten europäischen Ländern waren die Produzenten im Vereinigten Königreich am stärksten von der Krise am Roten Meer betroffen.“ Sagten S&P-Analysten.
Vereinigtes Königreich Unternehmen Teilnehmer der Umfrage stellten fest, dass sich die Lieferzeiten um schätzungsweise 12 bis 18 Tage verlängert haben, was „die Produktionspläne störte und den Inflationsdruck erhöhte“.
Die Umleitung von Schiffen vom Roten Meer weg führte auch zu höheren Lieferpreisen, was dazu führte, dass die Inputkosten britischer Hersteller im Januar zum ersten Mal seit April letzten Jahres stiegen, wie die Umfrage ergab. Preiserhöhungen bei Lieferanten wurden in den Bereichen Chemikalien, Elektronik, Energie, Lebensmittel, Metalle, Verpackungen und Holz gemeldet. Auch die Produktionskosten stiegen am stärksten seit September, da die Hersteller gezwungen waren, die gestiegenen Kosten an die Kunden weiterzugeben. Derweil seien die Auftragseingänge aufgrund der schwächeren Nachfrage im In- und Ausland zurückgegangen, heißt es in der Umfrage.
Der Einkaufsmanagerindex (PMI) für das verarbeitende Gewerbe im Vereinigten Königreich stieg im Januar auf 47,0, entsprach jedoch nicht den vorherigen Erwartungen und blieb unter der Schwelle von 50, was auf eine anhaltende Verschlechterung der Betriebsbedingungen hindeutet.
Die Houthis, eine islamistische Gruppe, die einen großen Teil des Jemen kontrolliert, greifen seit Mitte Oktober Schiffe an, die das Rote Meer überqueren, was ihrer Meinung nach ein Zeichen der Solidarität mit den Palästinensern in ihrem Konflikt mit Israel ist. Die Route über das Rote Meer macht normalerweise rund 15 % des weltweiten Seehandels aus und ist eine wichtige Wasserstraße für den Handel zwischen Asien und Europa. Der Frachtverkehr in der Region ist in den letzten drei Monaten aufgrund der Anschläge dramatisch zurückgegangen. Laut einem Bericht der Financial Times unter Berufung auf PortWatch des IWF ging das Handelsvolumen in der Bab el-Mandeb-Straße in den sieben Tagen bis zum 28. Januar im Vergleich zu Ende Oktober um 65 % zurück.
Der S&P-Umfrage zufolge wird die Schifffahrt im Roten Meer voraussichtlich noch mindestens bis ins zweite Quartal 2024 hinein leiden.
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